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鋼鐵物流園區建設 產能過剩現象須引起重視
“如今我國的鋼鐵物流園區遍地開花，已經出現盲目發展、重復建設的現象，應引起高度重視和關註。”這是上海市鋼貿商會副會長、上海五波鋼新竹縣清償債務結構材料有限公司董事長接受《中國冶金報》記者采訪時所提出的見解。任慶平表示，根據他近來對國內一些地區的鋼鐵物流園區的情況進行瞭調研，感到存在的問題不少，他認為該給鋼鐵物流（園區）的興建熱潮“潑點冷水”，別再盲目興建，否則後果很嚴重。存在五方面問題據任慶平在調研中所掌握的情況，目前國內的鋼鐵物流園區存在的一些主要問題體現在五個方面。一是盲目快速擴張。自2008年以來，鋼鐵物流園區建設已進入快速擴張期，鋼鐵企業、鋼貿企業以及上下遊企業都在興建鋼鐵物流，形形色色的鋼鐵物流園區、鋼鐵物流中心等在各地拔地而起，已經建成的大型鋼鐵物流園區有300多傢，還有100多傢鋼鐵物流園在建和待建，發展勢頭十分強勁，其中不少屬於盲目興建。二是一味追求大型化。現在已經建成和在建的鋼鐵物流園區朝特大型、超大型方向發展，占地幾百畝、上千畝，投資幾百億元。如有傢鋼廠投資興建的鋼鐵物流投資300億元；天津有傢金屬物流園用地規模達5000畝，武漢有傢鋼鐵物流中心用地規模超過3000畝，都稱之為是集現貨交易、倉儲、加工、金融、信息、辦公、商業、住宿、餐飲、景觀、停車等功能於一體的“現代的鋼鐵物流園”。人力、財力、物力有被浪費的情況。三是同質化競爭、無序競爭日趨激烈，重復建設現象凸現。現在的鋼鐵物流建設各自為主，鋼廠利用鋼材資源優勢，把鋼鐵物流作為“副業”，大興土木，鋼鐵物流的建設規模越來越大，而且是跨區域、跨行業興建鋼鐵物流園；鋼貿企業也在大搞鋼鐵物流園，還有上下遊的行業也看好鋼鐵物流，由於各個行業都從本企業的利益出發，使鋼鐵物流產業缺乏整體規劃，各自為戰和無序競爭並存，尚未建立全國范圍內的物流體系，因而競爭激烈。四是物流系統效率低下，物流成本居高不下。從已經建成的鋼鐵物流園的運營情況來看，實際的效率都不高，巨大的物流規模與實際的使用不相匹配，加工設備閑置，倉庫空閑，浪費嚴重。如在華中地區有一傢大型鋼鐵物流園開業以來，虧損很大，成為一大包袱。五是存在炒作物流概念，指導思想不純的現象。在鋼鐵物流園建設熱潮中，一些主辦方的“目的”並不是在鋼鐵物流本身，而是把物流當作概念進行炒作，有的是利用鋼鐵物流園建設來搞商業地產，有的是搞融資，放高利貸，當地政府給鋼廠或鋼貿商一塊地建設鋼鐵物流或鋼材交易市場，廠商拿這塊地做抵押向銀行申請授信，取得銀行授信之後，吸引其他鋼貿商入駐，廠商再拿鋼材市場作為擔保，從銀行得到貸款。這與現代鋼鐵物流園建設的宗旨是截然不同的，更談不上創建物流園區的管理服務“品牌”效應瞭。這種炒鋼鐵物流概念，暴露出“假物流、真圈地”的問題。盡快完善第三方現代物流體系和機制任慶平對記者表示，目前的鋼鐵物流產業存在的問題不少，這不是真正意義上的第三方現代鋼鐵物流，與國外的鋼鐵物流業的差距很大。日本、韓國的鋼鐵企業也有自己的鋼鐵物流園區或鋼鐵物流中心，他們是根據自己的生產經營狀況和當地的社會需求情況，來建設鋼鐵物流，不存在重復建設和低水平的同質化競爭。“現在，有的鋼廠盲目地大搞鋼鐵物流園，有的是跨地區的鋼鐵物流，一味追求大規模、大物流、大市場，大而全，與自身的生產經營規模和社會需求情況相背離、不匹配，結果偌大的物流園發揮不瞭作用，效益低下，最終鋼鐵物流將成為鋼廠的一個包袱。”任慶平說。在談到鋼鐵物流業的發展方向時，任慶平認為，鑒於目前鋼鐵物流業存在的經營模式思路不清，缺乏行業規范；基礎配套設施等硬件條件差，物流技術裝備水平低；物流系統效率低下，物流成本居高不下等諸多問題，必須遏制正在蔓延的盲目興建、重復建設和同質化競爭現象，要端正建鋼鐵物流園的指導思想，搞鋼鐵物流決不是隻建園區、更不能把發展物流變成圈地，要盡快完善第三方現代物流體系和機制，進一步提高經營管理理念和服務意識，建立智能化的物流運行體系，真正建設集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務、銀行信貸、網絡傳播等多功能於一體的新型鋼鐵物流園區，實現規模化、規范化、集約化、信息化等功能。最後，任慶平再次呼籲業界對鋼鐵物流園區盲目興建、重復建設現象應引起高度重視和關註。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-26/1信用貸款化4房貸苗栗竹南房貸6289641.html
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